昨日、都内で開かれた
高速鉄道国際会議。
今月で開業５０年を迎えた東海道新幹線を記念
して
開業以来、乗客の死傷者ゼロという高い安全性と技術を世界中に売り込む
場でもあった。
ＪＲグループなどでつくる国際高速鉄道協会
（ＩＨＲＡ）の宿利正史理事長（元国土交通事務次官）は
以下の様な「基調講演」を行っている。
「５０年かけて磨き上げ、改善してきた新幹線は、単なる高速鉄道ではなく、皆さんの国の経済や社会、生活スタイルに変革をもたらす交通システムだ」
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現在、世界には１０前後の国で「高速鉄道計画」があるという。
しかし、これまで海外への日本の新幹線の輸出実績は、
2007年の台湾のみに留まっている。
日本の新幹線は、その安全性と高速性を担保するために
高架を走行させ「集中運転システム」による制御等、
日本独自の手法で、営業走行を行ってきた。
また、
どれだけ柔軟に、各国の要望に応えうる新幹線を売り込めるか？
というのが、大きなキーワードになってくるだろう。
これまで、何度かフランス、ドイツの高速鉄道と、
新規の売り込み競争をしてきたが、結果は先に述べたように
台湾一国のみというものだ。
今後、我が国が誇る「新幹線」の売り込みで、
各国と激しいプレゼン競争が予想される。
「新幹線」そのものの技術力（ハード面）は、もちろんだが、
安全性、時間の正確さ、点検・保守といった面での
導入国の人材の育成・教育といった
人的支援（ソフト面）での「売り込み」
も重要になってくるだろう。
官民一体で取り組む姿勢はいいが、画一的な売り方は排除して、
各国に合わせた柔軟な姿勢と人的交流も含めた、
トータルパッケージの売り込みが、
ライバル国に勝つための重要な要素になる
と考えている。
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